中國人很喜歡分類，翻開小說、打開電視，里面的高手是什么水平一清二楚。都是高手，但高手的境界也是千差萬別，是玉清、上清、太清，是煉氣、筑基、金丹或者不惑,洞玄,知命，不管哪種體系，都有10級以上的境界分類。要分清楚才好討論、好比較。只要知道了你的境界，你的武功怎么樣，江湖人都可以估個八八九九。這樣好處多多，便于排位、便于交流，可以有效防止誤判。

我們重大件當然不能忽視這種優(yōu)良傳統(tǒng)，在各類修仙小說出世前交通部就已經(jīng)清晰的制定了大件分類標準。1995年交通部發(fā)布《道路大型物件運輸管理辦法》，其中的重大件分類是近年廣為業(yè)界接受的分類方法。

這個標準的出臺，讓路政和運輸公司都長出了一口氣。路政：罰款終于有法可依了；運輸公司：終于能提前知道會被罰多少錢了。

至此以后的很長一段時間，大件江湖風平浪靜，各方相安無事！

期間中國水利電力物資流通協(xié)會（也稱：大件物流協(xié)會）錦上添花，于2007年發(fā)布了行業(yè)標準 —《電力大件運輸規(guī)范》，凸顯了協(xié)會的重要意義。其中直接引用《道路大型物件運輸管理辦法》對電力大件進行了分類。

這種對一個細分行業(yè)發(fā)布運輸標準的做法并不常見。為什么會這樣呢？

我們可以初略估算一下，2001年發(fā)電量約14800億千瓦時，2011年發(fā)電量約44700億千瓦時，10年增加約29900億千瓦，平均每年增加2990億千瓦。如果假設(shè)每個發(fā)電機組功率為50萬千萬（國內(nèi)主要以30萬、60萬千萬機組為主），那么每年增加發(fā)電機組68臺，每臺機組至少有15個大件，這樣的話每年就有約1000個電力大件馳騁在祖國的公路上，有些甚至要橫跨大半個中國。大件物流協(xié)會的壓力可想而知。再考慮到近幾年風電盛行，一臺2兆瓦的風機至少也是8個大件，電力行業(yè)的大件又要增加多少倍！

而其他行業(yè)都不會有那么多大件，預(yù)制橋梁會比電力行業(yè)多，但這個都是靠近工地，就地生產(chǎn)，不會長距離運輸。

2016年5月30日交通部一聲驚雷，《道路大型物件運輸管理辦法》，廢止了?。?！

一時之間，不明所以之人頓感恐慌！錢包似乎冷風嗖嗖！

官方提到了兩個規(guī)定：《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。

《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》2016年4月11日發(fā)布最新修訂版，其中上面提到的第6條：（1）從事大型物件運輸經(jīng)營的，應(yīng)當具有與所運輸大型物件相適應(yīng)的超重型車組。這句話提到了大件，可還是沒說什么是大件。

《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》2016年8月18日發(fā)布，其中跟大件相關(guān)的是，第三條關(guān)于分類超限運輸車輛的規(guī)定；

第三條 本規(guī)定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米；

（二）車貨總寬度超過2.55米；

（三）車貨總長度超過18.1米；

（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；

（五）三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；

（六）四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克；

（七）五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克；

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。

一至八條都是車貨一起來考慮的，而且這個規(guī)定主語是車輛，所以對于什么是大件只有自己車和貨結(jié)合起來自己評估，官方不再提供標準答案了。另外，還開了個口子。

同樣是第三條寫明： 其中，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）規(guī)定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業(yè)車，不認定為超限運輸車輛。

這個GB1589是對上面 一至八條的更進一步細化，分出了車輛類型及對應(yīng)的長寬高及總質(zhì)量限制。后面，也開了個口子： 4.1.2.4，5)車長限值不適用于不以運輸為目的的專用作業(yè)車；

什么是運輸型專用汽車呢？GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號和編制方法》定義為：車身經(jīng)過改裝，用來運輸專門貨物的汽車。包括垃圾運輸車、冷藏車廂貨車、運輸沙土的自卸汽車、混凝土運輸車、罐車，此外還有掛車、半掛車、集裝箱貨車等。

2009年工業(yè)和信息化部發(fā)布了《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，這里面對專用汽車有了更加清晰的闡述。

到這里，大件相關(guān)法規(guī)好像順暢了，不過我們的問題卻更復(fù)雜了。上面的層層嵌套讓業(yè)內(nèi)非資深人士頭皮發(fā)麻。

不過呢，我們也不必著急的把那些數(shù)據(jù)背下來，因為數(shù)據(jù)也許馬上就要升級換代了?！洞蠹\輸許可服務(wù)與管理辦法》目前正處于征求意見稿 階段。其中對于大件運輸有如下描述（以發(fā)布數(shù)據(jù)為準）：

大件運輸按照車貨總體外廓尺寸和質(zhì)量，分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類：

（一）Ⅰ類大件運輸為車貨總高度從地面算起未超過 4.2米、總寬度未超過 3 米、總長度未超過 20 米且車貨總質(zhì)量2未超過《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第三條規(guī)定標準的；

（二）Ⅱ類大件運輸為超過Ⅰ類大件運輸標準且車貨高度從地面算起未超過 4.5 米、總寬度未超過 3.75 米、總長度未超過 28 米且總質(zhì)量未超過 100000 千克的；

（三）Ⅲ類大件運輸為車貨總高度從地面算起超過 4.5米，或者總寬度超過 3.75 米，或者總長度超過 28 米，或者總質(zhì)量超過 100000 千克的。

這一下熟悉的面孔回來了，萬事我們都最喜歡分個一二三，雖然沒有當初的那么清新，不過比較上面的層層嵌套，還是讓人蘇爽了很多。

不過，不管發(fā)麻的還是熟悉的，關(guān)注點已經(jīng)從貨物本身，轉(zhuǎn)移到車貨統(tǒng)一考慮 。如此一來，基于車輛的變動性，什么是大件，標準也就沒那么清晰了。甚至已經(jīng)沒人在乎了。你看，最近的規(guī)定關(guān)注的都是車輛超限、大件運輸（車加貨），已經(jīng)沒人提什么是大件了。

其實也可以理解，管理部門關(guān)注的是運輸對道路的影響，而對道路影響的除了大件設(shè)備本身，如何匹配車輛同樣重要。